Дунайская волна
Главная : Литература : История Статьи : Библиотека
 

УДИВИТЕЛЬНЫЕ НАХОДКИ: МИРЫ И ЦИВИЛИЗАЦИИ:

Глубины Чёрного моря оказались идеальным кладбищем древних кораблей

Никто не ожидал особых сюрпризов от международного геофизического проекта по исследованию Черного моря (the Black Sea Maritime Project), начавшегося в 2015 году и завершившегося буквально на днях. Первоочередной задачей проекта было лазерное сканирование морского дна с помощью телеуправляемых подводных аппаратов в территориальных водах Болгарии, а также извлечение кернов донных отложений для изучения изменений в экологии региона. …Лазерные сканеры и полученные с их помощью трёхмерные изображения начали показывать необычные «картинки», а именно — прекрасно сохранившиеся останки древних затонувших кораблей. Такой «бонус» невозможно было игнорировать. Геофизический мониторинг неожиданно превратился в «крупнейший морской археологический проект всех времён»: за первые два года учёные обнаружили в зоне исследований останки 44 кораблей, в этом году — больше двадцати. В название проекта добавили слово «археологический», The Black Sea Maritime Archaeological Projec.

Хронология находок охватывает 2500 лет истории мореплавания и кораблестроения. Большинство судов — османские, много римских и византийских, самое древнее из найденных — греческое, затонувшее в Чёрном море в IV–V веке до нашей эры. Обработка огромного массива данных занимает много времени: на создание одной фотограмметрической модели корабля даже суперсовременным компьютерам требуются дни и даже недели. Геофизический проект подкинул работы археологам на много лет вперёд. Останки древних кораблей, конечно, не редкость, а при современных возможностях подводной археологии древние суда находят целыми кладбищами — как, например, десятки древних кораблей у берегов греческого архипелага Фурни или возле греческого острова Делос. Что же такого особенного в черноморских находках, если многоопытные учёные отзываются о них с нескрываемым восторгом?

Бескислородная среда характерна для глубоких океанских впадин и довольно редко встречается в морях — бескислородные участки отмечены в Мексиканском заливе, в Балтийском, Каспийском, Средиземном морях, но Чёрное море особое: бескислородная, непригодная для жизни среда здесь начинается на глубине 150–200 м при максимальной глубине моря 2212 метров. Здесь способны существовать лишь некоторые анаэробные бактерии.

Когда-то Чёрное море было «Черным озером», то есть пресным водоёмом. Около 12000 лет назад через Босфорский пролив в озеро начала вливаться солёная вода из Средиземного моря, но и огромный приток пресной воды никуда не делся: в Чёрное море впадают — Дунай, Днепр, Днестр и, через Азовское море, Дон.

В результате сформировались слои разной степени солёности, которые не смешиваются между собой: наверху всегда остается так называемый «деятельный» слой менее солёной черноморской воды с хорошим внутренним обменом и насыщенностью кислородом, тогда как ниже «оседает» более солёная и тяжёлая средиземноморская вода, где в результате биохимических реакций кислород заменяется сероводородом.

Мрачная картина — ни тебе рыбок, ни подводной растительности… Однако для археологов это означает, что затонувшие в древности корабли покоятся на дне моря в полной, доселе невиданной сохранности: полное отсутствие кислорода препятствует разложению органики. Агрессивная естественная морская среда человеческие останки «съедает» за несколько сотен лет, а мраморные статуи… сохранились только те части статуй, которые были погружены в песок. Места древних кораблекрушений часто представляют собой не величественно лежащие на дне остовы деревянных судов, а нагромождение их грузов... Совсем иначе выглядят найденные в Чёрном море корабли: мёртвые воды оказались идеальной «капсулой времени», сохранившей даже органику.

«На глубине 93 метра мы обнаружили византийский торговый корабль Х века. Такая глубина позволяет спуститься к месту крушения и осмотреть его своими глазами, что мы и сделали. Состояние корабля, частично занесённого песком, просто потрясающее — дерево каркаса и обшивки выглядит как новое! Мы предположили, что неподалёку могут находиться останки других, более древних судов, — и не ошиблись. Несколько дней спустя мы нашли ещё три затонувших корабля, один из которых мы датировали эллинистическим периодом, а последний оказался ещё старше», — рассказал Джон Адамс.

Судя по полученным изображениям, за прошедшие столетия суда на дне моря сохранили свои штурвалы и мачты; в их трюмах до сих пор лежат нетронутые товары, на некоторых судах уцелели даже канаты. Мёртвые глубины Черного моря обеспечили кораблям поистине вечный покой. «Я потерял дар речи, — вспоминает Родриго Пачеко-Руиз в тот момент, когда изображение одного османского корабля появилось на мониторах. — Я увидел канаты и не поверил своим глазам. Мне до сих пор не верится, что такое возможно».

Лежащие на морском дне останки судов — золотая жила для археологов и историков: среди затонувших вместе с кораблями товаров могут оказаться предметы, совершенно не известные современным учёным, либо известные только по описаниям древних авторов или по картинкам в старинных книгах. Например, осенью 2016 года археологи идентифицировали один из кораблей как венецианский ког XIII–XIV веков. Конструктивно такие корабли были предшественниками судов XV–XVI века, каравелл и нау Христофора Колумба, Америго Веспуччи, Васко да Гамы и других великих мореплавателей, раздвинувших границы мира. «Мы шесть часов подряд рассматривали изображения этого корабля. Надо понимать: никто ничего подобного раньше не видел. Конечно, мы о них знаем — в венецианских документах XV века сохранились изображения и описания более ранних судов. Но своими глазами никто их прежде не видел, мы были первыми», — вспоминал Крум Бачваров.

По черноморским торговым путям традиционно перевозили востребованный «товарный ассортимент» — зерно, меха, лошадей, масло, одежду и ткани, вино и рабов. Чёрное море связывало Европу и участки Великого Шёлкового пути — так в Европу пришла Чёрная смерть, величайшая эпидемия чумы, изменившая историю континента: от пустыни Гоби заражённые крысы добрались до Крыма, откуда на торговых кораблях распространились по всей Европе. Но и до, и после трагедии Чёрное море оставалось северными вратами Великого Шелкового пути, открывая европейцам доступ к товарам класса «люкс», среди которых — шёлк, атлас, амбра, духи, пряности и драгоценные камни.

 «Судя по прекрасному состоянию самих кораблей, товары в их трюмах тоже могли хорошо сохраниться. Возможно, среди них окажутся книги, пергаменты, другие письменные документы… Кто знает, сколько такого добра перевозили торговцы? Сейчас хотя бы появилась возможность это выяснить, и это потрясающе», — сказал Фоули.

Учёные не разглашают координаты затонувших кораблей, чтобы защитить их от потенциальных грабителей: печальные инциденты нередки даже в подводной археологии. Любая общедоступная информация о ценных находках привлекает мародёров — иногда достаточно одного поста в соцсетях, как в случае с древнейшим скелетом обеих Америк: его нашли дайверы-любители в подводной пещере, выложили фото в соцсети — и через пару дней останки исчезли. Грабители оставили учёным одну-единственную косточку, застрявшую в сталагмите. Похожим образом пропал саркофаг с человеческими останками, найденный у побережья греческого острова Сирна — тут не обошлось без устной «соцсети» местных жителей.

С другой стороны, незнание координат находок может привести к их непреднамеренному разрушению. Так, найденный в водах Турции греческий корабль IV века до нашей эры, сохранивший весь свой груз и даже такую исключительную редкость как человеческие останки, археологи так и не успели исследовать: корабль лежал на относительно небольшой глубине и был разрушен сетями проходивших над ним траулеров.

Выдержки из статьи Марии Мясниковой http://rusvesna.su/news/1506423384 

О некоторых «открытиях» в Северном Причерноморье…

Сотрудники Института исторической урбанистики http://ri-urbanhistory.org.ua/ru/, созданного совместно с Институтом украинской археографии и источниковедения НАН Украины и Бердянским университетом научные труды свои и публикации оформляют ныне в таком виде, что у читателей возникают обоснованные сомнения в правильности некоторых формулировок. Например, тема кандидатской диссертации одной из сотрудниц данного института такая: «Источники по социально-экономической истории городов Южной Украины (последняя четверть XVIII в. - 1854 г.)», а докторская диссертация -- «Урабанизационные процессы на юге Украины (вторая половина XIX - начало ХХ вв.)». Названия регионов бывшей Российской империи, как видим, искажены. Впрочем, в научных и образовательных учреждениях Украины такое словоупотребление стало негласной нормой за последние десятилетия -- этаким ритуалом вкупе с заклинаниями про вожделенную евро-ассоциацию...

Итак, что за древние города такие обнаружили украинские учёные в неведомых землях «Южной Украины», спросит любознательный читатель?.. Ведь подданные Российской империи ни о какой «Южной Украине» ничего не знали. И не догадывались об том!.. Неужели в Национальной академии наук Украины не слышали ничего про историзм, как принцип познания?..

Принцип историзма разработан учёными, уж, лет этак двести тому! Писали о нём такие знаменитые философы и историки, как: Дж. Вико, Вольтер, Г. Гегель, Г. Фихте, О. Тьер… «Историзм требует рассматривать явления, события, процессы в их взаимосвязи,     исключая «осовременивание» прошлого»… «Исследователь вправе оценивать эпоху по её внутренним законам, а не руководствуется собственными морально-этическими, политическими и прочими принципами, которые принадлежат другому историческому времени»..Я. Эйдельман: историзм — это «осторожная оценка эпохи по её внутренним законам, а не категориями другого века» Р. Дж. Коллингвуд: «История… — это проникновение в душевный мир других людей, взгляд на ситуацию, в которой они находились, их глазами». Д. Тош: «Фундаментальной предпосылкой историзма является уважение к независимости прошлого… Историк не страж вечных ценностей, он должен понять её собственные ценности и приоритеты, а не навязывать ей наши».

Поскольку украинские учёные -- канальи изрядные! навязывать «собственные ценности и приоритеты» – горазды! и Гегель им не указ, наука им – не наука, то раскроем-ка – мы,.. секрет Полишинеля о неведомых землях украинных да об украинных городах, отмеченных в путеводителях для туристов:

Елисаветград (Кировоград, Кропивницкий), Кривой рог, Александровск (Запорожье), Николаев, Одесса, Херсон, Екатеринослав (Новороссийск, Днепропетровск, Днепр), Павловск (Мариуполь, Жданов), Бердянск, Мелитополь, Тучков (Измаил), Тирасполь и другие населённые пункты Новороссийского края...

Новороссийский край (Новороссия) — обширный историко-культурный регион в Северном Причерноморье, присоединённый к Российской империи в результате русско-турецких войн во второй половине XVIII века. На протяжении сравнительно короткого исторического отрезка времени регион превратился из неосвоенной степи с редкими кочевьями в мощный промышленный район, ставший становым хребтом экономики сначала Российской империи, затем – Украинской ССР. Новороссия в узком смысле включала в себя Херсонскую, Екатеринославскую и Таврическую губернии, в широком — также Бессарабскую губернию, Кубанскую область, Черноморскую и Ставропольскую губернии, Область Войска Донского.

А теперь расскажем подробнее о Херсоне. Этому городу суждено было стать экономическим и политическим центром обширного края на юге России. Основателем города считается фаворит императрицы Екатерины II светлейший князь Григорий Александрович Потёмкин-Таврический. В конце XVIII века со стапелей адмиралтейской верфи Херсона спущен был на воду первенец Черноморского флота -- линейный корабль «Слава Екатерины» о 66 пушках. В 1790 году этот корабль (переименованный в «Преображение Господне») в составе морской эскадры прикрывал переход Лиманской гребной флотилии с Днепра на Дунай.

В Советскую эпоху, на построенном в начале пятидесятых Херсонском судостроительном заводе, за полвека построили 357 судов различного назначения! С учреждением нового государства -- Украина -- херсонские судостроители за четверть века построили всего 25 судов...

Херсонский судостроительный завод с заоблачной высоты напоминает фантастическую картину гениального художника: излучины рек и озёр на равнинной местности, островки, пронизанные сетью рукавов-капилляров… Особенно впечатляет пешая прогулка по заводу. В ранние сумерки. Город в городе! Исчезающая цивилизация!.. Тут и там – постройки циклопических размеров, некоторые из которых сопоставимы с египетскими пирамидами! Стекло и бетон! Исполинские краны козловые! Сеть дорог, тротуаров, рельсовых путей и трубопроводов… А кругом -- ни души… Гулкое эхо окрест, лай собак… Речные судёнышки, прижавшиеся к причальной стенке… Пустующее здание конструкторского бюро -- проросшие деревца в расщелине старого цеха -- раскачиваемый на лёгком ветру кусок рубероида, замутнённые стёкла… У входа в одну из пятиэтажек -- маленький стенд из фанеры с облупившейся краской -- «Наши прогульщики», далее по аллее -- покосившаяся доска с загадочными словами «почётное звание ударника коммунистического труда…», на крыше – поблёкший печальный лозунг «Слава труду!». «Сто восемнадцатый цех»…

Некогда жизнь здесь кипела… Вихрастый шалопай Витька из кузнечного окликал лаборантшу Свету – в парк звал на танцы,.. та кокетливо делала жест рукою: отстань, мол… Рабочая курилка хранит отзвуки споров-раздоров, предпраздничной суеты… За заводским забором – в микрорайоне судостроителей -- играли шумные свадьбы… настежь распахнуты окна: «Горько! Горько!..»

Современные городские кварталы притихли… Кварталы… кварталы… ХБК… Херсонский хлопчатобумажный комбинат, самый большой в Европе… Его строили всей страной, всем миром, как говорится. Около тысячи ивановских ткачих приехали в Херсон передавать свой производственный опыт. Комбинат обеспечивал работой около 15 тысяч работниц! В XXI веке его не стало, увы... Через тысячу лет археологи, находясь на руинах ХБК, несказанно удивятся масштабам промышленного производства в советскую эпоху.

Центральная часть Херсона сегодня – это ветшающий музей под открытым небом. Старинные здания в роскошном архитектурном убранстве, церковные купола… Бюст полководца Суворова… На городском кладбище, в двух шагах от проспекта Ушакова, -- мраморные памятники. Здесь покоятся боевые генералы, сановники, состоятельные горожане. В Свято-Екатерининском соборе -- склеп Потёмкина.

Имперское величие, тлен и забвение… век XXI: всюду видны запылившиеся жёлто-голубые гирлянды из флажков и вымпелов, выставлено изображение военных, баллотирующихся в депутаты, висят афиши, извещающие о визите американского оркестра… На одной из площадей города – большой щит рекламный «Херсон – это Украина!», -- довольно странное «послание» городской власти, адресованное жителям города...

В соседнем городе Николаеве то же самое. В годы советской власти строили там деревянные самокаты,.. извините, опечатка, -- строили атомные авианесущие крейсера, подводные лодки, универсальные суда космического флота,.. лихтеровозы... Там построили самую крупную в мире китобойную базу «Советская Украина», занесённую в книгу рекордов Гиннеса... В эпоху социализма количество работников на трёх николаевских судостроительных заводах доходило до пятидесяти тысяч! В наши дни судостроение в Николаеве «угасает»: на тех же трёх заводах трудятся около тысячи семисот работников…

Одесса, жемчужина у моря… В 2013 году исполнилось 180 лет Черноморскому пароходству, иногда его называли Одесским. Черноморское морское пароходство ММФ СССР!  Это была известнейшая в мире судоходная компания… Через несколько лет после становления Украины как самостоятельного государства Черноморское пароходство обанкротилось, -- Ростов – папа, Одесса – мама, как говорится...

И тем не менее жизнь продолжается, есть в ней место и тёмным, и светлым сторонам, возвращаясь к упомянутому выше Институту исторической урбанистики, следует сказать, что его сотрудники опубликовали много нового из области краеведения – сотни публикаций… Ну, а Северное Причерноморье остаётся одним из интереснейших мест на планете, в котором сошлись идеи, страны, народы, эпохи и цивилизации, «миры надводные» и миры подводные…

----------

Для наших читателей: Будем признательны за посильную помощь в распространении сведений о нашем издании путём размещения ссылок в интернете на понравившиеся статьи и рассказы.

----------  

Уважаемые читатели, новые музыкальные ролики, не вошедшие в раздел «Музыкальная шкатулка» на нашем сайте, вы можете отыскать на канале Youtube.com – «Дунайская волна» dunvolna.org

https://www.youtube.com/channel/UCvVnq57yoAzFACIA1X3a-2g/videos?shelf_id=0&view=0&sort=dd 

Музыкальная шкатулка

Библиотека Статьи : История Литература : Главная :
Информационно-культурное электронное издание "Дунайская волна"© 2015  
Эл. почта: dunvolna@rambler.ru